Principal interiorsOpinió d'Alfa Romeo Stelvio: "Quan voleu que l'Stelvio aixequi les faldilles i voli, realment es pot"

Opinió d'Alfa Romeo Stelvio: "Quan voleu que l'Stelvio aixequi les faldilles i voli, realment es pot"

Crèdit: Simon Palfrader

Alfa Romeo Stelvio és una delícia de tot el món.

Com a home (entre molts, sospito que) que sempre ha assaltat després d’un Alfa Romeo, però mai en va tenir una propietat, vaig caure bastant per la Giulia quan ho vaig provar l’any passat. De fet, a la tercera cantonada, els dos primers havien estat tan sublims, no en necessitava més. Molt pocs cotxes gestionen tan dolçament com aquell Alfa. Jo també estava a la versió de cuina: el Super 200bhp. Només em podia imaginar com era el Veloce de 280 CV, o, millor encara, el Quadrifoglio que respira el foc.

Al ser, naturalment, l’amor al primer racó, quan després de set dies es va silenciar una mica i diversos centenars més. No a les cantonades, sinó a l’indicador que no es va autoanul·lar, un sensor de proximitat excessivament oficiós i un molest molest.

Tot i això, aquests problemes no eren les raons per les quals no renunciava a la temptació per unir-me a l'Alfisti. Jo no ho vaig fer a causa del maleter. A mesura que van les botes, va anar bé, per a un coupé esportiu. No va anar bé per a mi. El meu maletí conté sovint un gos, canyes de pescar, putes i ... t'aconsegueix aquest tema. El meu amor per Alfas va romandre de lluny.

Ara que els que la testa di benzina milanesa ha construït la Giulia amb una bota que pot treure tot el que he dit anteriorment, em quedo sense excuses. També l’han arrabassat, per donar una mica d’espai addicional al terreny per aquelles pistes fangoses que condueixen a la diversió amb l’aleta.

A més, l’han anomenat després d’un famós passeig de muntanya —el Stelvio—, com si impliqués la germana més altitudinària de la Júlia que serà igual de bona en les coses retorçades. Quina és i quina era exactament la intenció de Roberto Fideli, el guru de disseny de Giulia-Stelvio, que va ser atret de Ferrari per supervisar el projecte.

"No és tan guineu com la gúlia, però segueix sent molt bona a tots els llocs correctes"

El Stelvio està construït sobre el mateix xassís que la Giulia, té la mateixa arquitectura de suspensió bàsica i la mateixa direcció forense però sedosa. És lleuger com la Giulia, també, gairebé 200 kg (440 lliures) més lleuger que el Porsche Macan, l’únic SUV que pot rivalitzar-lo per manejar esportivament. Aquesta dieta de caiguda s'ha aconseguit amb un propulsor de fibra de carboni, però també amb un panell d'alumini (capó, bota, portes, ales) i blocs d'alumini d'alumini.

L’efecte combinat de tot aquest disseny intel·ligent, suspensió exòtica i cobertura de llardons és un SUV que funciona com un hot-hatch. Només millor. En cap moment del meu plaer viatge cap a les cales de pedra calcària de Derbyshire i de tornada vaig sentir que conduïa un cotxe gran. Tinc totes les bones parts d’estar al volant d’un SUV (l’ambient més relaxant i l’espai) i cap de les dolentes (amortiment i trama de formigó). I quan voleu que l'Stelvio aixequi les faldilles i vola, realment es pot.

Tot i que tots són motors d’aspecte bo, no tan voluminosos com la Giulia, però segueixen correguts en tots els llocs adequats, l’Stelvio arriba en diversos estats de velocitat. Vaig conduir la versió de gasolina de la Milano Edizione 280 CV, amb força cavalls per esprintar l'italià de 0 a 60 en sis segons. El dièsel de 2, 2 litres tampoc no té cap mena de flexió, amb 210 CV i una gran quantitat de punxó de gamma mitjana. Ambdós situen Stelvio en un nivell pla amb el Macan de dos litres de benzina o fins i tot el dièsel V6 de tres litres. El Quadrifoglio, propulsat pel mateix meravellós V6 derivat de Ferrari, mentalment, no solament tallarà els talons,
però mastegar positivament els turmells del Macan Turbo.

Totes les versions galopen els seus cavalls mitjançant una caixa de canvis ZF de vuit velocitats extraordinàriament perfecta, conduint les rodes posteriors durant la major part del temps, però la part frontal també si l’ordinador detecta alguna pèrdua de tracció. La seguretat passiva també és bona: la valoració de Stelvio va obtenir una puntuació molt alta a l’avaluació de seguretat Euro NCAP.
Al seu interior, vaig trobar a Stelvio una delícia de tot arreu. Per descomptat, l'indicador no es cancel·la totalment, però el sensor de proximitat ha estat domesticat i, el millor de tot, Alfa ha desenvolupat tranquil·lament una interfície d’entreteniment senzilla, gairebé intuïtiva i gens perillosa.

Dames i Gents, es tracta d’un cotxe nou sense pantalla tàctil. Torna al futur aquí, amb un dial que desplaça el selector al voltant de la pantalla. Qui hauria pensat ">

Categoria:
Preguntes curioses: com es va anar Notting Hill des d’un caseriu rural per anar-se’n cap a l’entorn més preuat de Londres?
Com vestir una propietat per llogar ràpidament i al millor preu possible