Principal interiorsPreguntes curioses: els germans Wright els van colpejar realment un ramader de Nova Zelanda?

Preguntes curioses: els germans Wright els van colpejar realment un ramader de Nova Zelanda?

The Wright Flyer I. Als germans Wright se li atribueix el primer vol tripulat i tripulat de la història, que va tenir lloc a Kill Devil Hills, Kitty Hawk, Carolina del Nord el 17 de desembre de 1903. Però en realitat van ser colpejats contra ell ">
  • Preguntes curioses
  • Primera història

La història està plena de contes d’inventors que s’acrediten amb avenços reals que altres havien aconseguit. Martin Fone analitza si hem d’afegir els Wright Brothers a la llista dels pioners que havien estat pegats al cop de puny.

La història l’escriuen els vencedors, l’adagi antic o els que tenen la millor màquina de relacions públiques, com podria dir Richard Pearse. Penseu en el primer vol tripulat i de seguida pensareu en els germans Wright i el seu famós vol a la platja de Kitty Hawk, Carolina del Nord, el 3 de desembre de 1903.

Hi ha, però, un argument convincent que Richard Pearse (1877 - 1953) els va superar uns mesos.

Per què no hem sabut parlar d'ell? Bé, Pearse treballava sota tres desavantatges; era tímid per la publicitat, tenia una memòria defectuosa (no tots?) i vivia a la part posterior del més enllà, o a l’illa del Sud de Nova Zelanda, per ser més precisos. Aquí està la seva història.

Richard, un granger, va ser un inventor en sèrie amb coses per al bambú. El 1902, va patentar la seva primera invenció, una bicicleta enmarcada de bambú propulsada per una acció de pedal de tracció vertical i amb un sistema d’engranatges de varetes i cremalleres, bombes de pneumàtics integrals i frens de roda de pedal posterior. Sens dubte era enginyós i no semblant abans.

"En comparació amb els prototips dels germans Wright en aquell moment, era superior guardar un sistema d'hèlix bastant brut"

Però com molts capítols amb una línia inventiva en aquell moment, la imaginació de Richard es va veure afectada pels primers intents d’aconseguir un vol motoritzat.

Sembla que es va plantejar els desafiaments que tenia al cap des del 1899 i, el 1902, havia elaborat el disseny d'un motor de gasolina. Naturalment, era enginyós, format per dos cilindres amb pistons. El bit més intel·ligent era que els pistons funcionaven en qualsevol direcció, convertint-se efectivament en un motor de quatre cilindres, capaç de generar una potència entre quinze i vint-i-dos cavalls.

Aleshores Pearse va construir un avió per allotjar el motor amb bambú, naturalment, i també d'acer tubular, filferro i llenç. Va ser el primer que va utilitzar els alerons adequats i va tenir un sistema d’aterratge de tricicles en estil modern, cosa que significava que es podia enlairar i aterrar a qualsevol lloc. També era un monoplà.

En comparació amb els prototips dels germans Wright en aquella època, era superior un sistema d'hèlix bastant brut.

Després d’haver construït el seu avió, la gran pregunta era; es baixaria del sòl?

La cronologia no és certa, sobretot per què Pearse era reticent a donar a conèixer els seus experiments, que sovint es realitzaven en secret a la seva extensa terra. El que hi ha testimonis oculars sembla quelcom vagi sobre els punts clau de les seves gestions.

Però sembla que fins al 3 de març de 1903, Pearse va prendre l'aire en una demostració pública de la seva màquina voladora. Va maniobrar la seva màquina fins a la carretera principal de Waitohi, que corria al llarg del perímetre de la seva granja. L’avió es va enlairar, potser assolint una alçada d’uns quatre metres, i va recórrer en línia recta entre cinquanta i 400 metres (no hi ha consens entre els informes) abans de venir a descansar en un matoll de toga.

Alguns comptes daten d'aquest intent de fugida fins a finals de març de 1902.

Memorial de Richard Pearse, amb una rèplica del seu avió, a Waitohi, a prop de Canterbury, a l’illa del sud de Nova Zelanda

Sense sentir-ho, Pearse va continuar amb els seus experiments. L'11 de maig de 1903 es va enlairar pel costat del riu Opihi, girant a l'esquerra per netejar la riba del riu de trenta peus d'altura i, a continuació, va maniobrar a la dreta per seguir la línia del riu durant uns 1.000 metres. Va ser en aquest punt que el seu motor es va sobreescalfar i va començar a perdre potència, obligant a Richard a aterrar a la llera del riu. Un local, Arthur Tozer, creuava el llit del riu en un carruatge dibuixat per cavalls i es va sorprendre de veure volar Pearse directament sobre el cap.

Tan bé que podria!

Pearse mai va fer públics els seus èxits i els diaris locals només van recollir la història el 1909, potser establint un rècord mundial del paquet de notícies més lent.

El mateix Pearse va sembrar confusió en la cronologia al·legant en un parell de cartes, publicades el 1915 i el 1928, que no va ser fins al febrer o el març del 1904 que va proposar resoldre el problema de la navegació aèria.

Sé que a mesura que aconsegueixo que la memòria més antiga em dedica a comprendre la cronologia, però hi ha suficients testimonis independents per suggerir que Pearse estava experimentant amb una versió de vol tripulat i alimentat, si no es controlava exactament, molt abans.

Pearse va patentar el seu avió el 1906, però després va semblar perdre l'interès pel vol, frustrat que els competidors de l'estranger obtinguessin tota la glòria. En la dècada de 1930, però, va dissenyar i, en part, construir un avió amb ales i cua plegables, que es podia emmagatzemar en un garatge.

La idea no es va enlairar mai.


Categoria:
El joc de generació: joies que voldreu transmetre com a hereu familiar
Els secrets d’una bona il·luminació, des de la col·locació d’endolls fins als interruptors de menor intensitat