Principal interiorsRevisió Honda CR-V: un SUV familiar pràctic i amb un toc de futur

Revisió Honda CR-V: un SUV familiar pràctic i amb un toc de futur

El 2018 CR-V 1.5 i-VTEC Turbo. Crèdit: Honda

Honda ha estat al capdavant sobre el destí de la seva base britànica a Swindon, amb la fallida que va sobrecollir el seu nou CR-V, i això és una vergonya, segons va saber Toby Keel.

Fins fa poques setmanes, era propietari d’un Honda CR-V. Tenia dues dècades d’antiguitat, tenia una suspensió crepable i una fuga misteriosa. Les finestres elèctriques pujaven i baixaven com un octogenari a una escala, i la decoració interior no podia haver estat més de la dècada de 1990 si escoltava Vanilla Ice en un Discman.

A part que era un cotxe maleït, cosa que va suposar una mica de sort, ja que el vaig comprar amb una mica de pànic quan un turbo bufat em va obligar a fer malbé el Saab. El CR-V va començar per primera vegada, cada cop, va ser una revelació a la neu i al gel i va ser estupendament pràctic i fàcil de conduir, amb una gran visibilitat i una posició de seient còmoda. També tenia un aspecte agradable i boix que més aviat em va créixer.

Així, doncs, la idea de saltar a la fletxa iteració d’il·lusió de CR-V d’Honda, que va fer tant per a la popularització del fenomen “soft-roader” / SUV, va ser realment atractiva. Quan va aparèixer, va semblar molt decent, amb els dissenyadors d'Honda que van donar a aquella antiga caixa una forma de flors futuristes. Vaig obrir amb moltes ganes les portes per esperar, esperant sentir-me immediatament com a casa, però sorprenent, ja que estava a punt de visitar un amic de la infància que feia temps de la seva carrera, va trobar l'amor i vivia en una nova llar. .

En canvi, estava una mica desconcertat. Totes les superfícies del tauler de comandament, el volant i la consola central semblaven estar cobertes en botons, dials, poms, interruptors i pantalles. Em sentia com un pilot Spitfire transportat a l'habitacle d'un llamp F35B - i vaig actuar com un també, prement botons a l'atzar. Més aviat irònicament, el primer que va aparèixer va ser una cosa que el pilot F35 sabria massa bé: una pantalla de capçalera va sortir del tauler de comandament, que mostra velocitat, velocitat i velocitat al vostre camp de visió. Tot el que necessita qualsevol transportador de càrrega familiar.

La versió manual del CR-V és igual de intel·ligent que l’automòbil que conduíem

Tot i això, premeu el botó d'inici i les coses es fan més senzilles, molt més senzilles que la versió de finals dels anys 90, per ser sincer. Conduir el nou CR-V és una brisa: molta potència de la versió carregada de 1.5 litres turbo del motor VTEC de Honda, una direcció excel·lentment ponderada, canvis d’engranatges imperceptibles de la caixa de canvis CVT automàtica i aparells interminables per conduir, aparcar i maniobrar fàcil. Els miralls s’inclinen cap avall quan apagueu enrere per ajudar-vos a evitar que hi hagi aliatges, per exemple, mentre que el control de creueria ve amb assistència al radar i control de carril, que us manté automàticament a les línies blanques.

Poseu això a l’autopista i és capaç de seguir el cotxe al davant amb una entrada gairebé nul·la del conductor, cosa que, quan ho vaig demostrar breument, va divertir els nens sense acabar, però va horroritzar la meva dona. Em fa gràcia pensar que, un cop ja siguin vells per conduir aquestes coses, semblen barrets vells; Per aquells que primer varem conduir cotxes amb frens de tambor i sense direcció assistida, ens sentirem còmodes deixant que la màquina es faci càrrec ">

La pantalla de capçalera, ideal per comprovar la vostra velocitat, MPG i orientar els MiG 35s.

No es passa per alt el dispositiu, i en realitat són un punt de venda clau del CR-V. La versió EX de totes les campanes i xiulets de gamma alta, costa uns quants més que un Discovery Sport de nivell d'entrada, però a diferència del Land Rover, es presenta amb una fitxa específica que presenta més de 50 opcions que són estàndard. . Hi ha un terrat panoràmic, monitors d’avís de punt cec, un sistema estèreo de nou altaveus amb subwoofers, ports de càrrega USB a tot arreu on mireu, un portell i un seient de control de memòria elèctrica.

Tots van ser molt ben rebuts, excepte aquest darrer, que va canviar el seient amb els altres paràmetres cada vegada que sortia del cotxe, el que significa que havia de canviar-lo cada vegada que tornava a entrar. Solter. Temps. Fins i tot vaig prendre l’opció nuclear (llegint el manual), però encara no vaig trobar com evitar que això passi, i el simpàtic home d’Honda que va recollir el cotxe tampoc en tenia ni idea. Almenys aquest és un problema que no tenia el meu Mk1 CR-V, però, per descomptat, si en n’has comprat, estic segur que algú explicaria com desactivar aquesta funció.

En cas de comprar-ne un ">

Ara, però, hem d’afrontar l’elefant de la sala: la recent decisió d’Honda de tancar la seva planta de Swindon, que es va prendre just abans que el CR-V ens arribés a Country Life . Des de fa tants anys comprar un Honda tenia la sensació de comprar britànic, i és difícil no defugir la sensació que, a partir d’ara, Honda tindrà un temps més dur en el que ha estat durant dècades el seu mercat europeu més fort. La decisió és terriblement trista per molts motius i en molts nivells; esperem que la companyia faci un gir en línia i trobi una manera de fer que Swindon formi part del seu cotxe elèctric en lloc d’una de les coses que deixen enrere a mesura que avancin.

On The Road: Honda CR-V 1.5T VTEC EX AWD CVT

  • Especificació impulsada : 37.005 £ (preu inicial 25.930 £)
  • Potència : 190 CV, parell de 243 Nm
  • Acceleració : 0-62 km / h en 10, 0 segons
  • Economia de combustible : 39.8mpg (xifra oficial combinada)

Vegeu més detalls sobre el cotxe a www.honda.co.uk


Categoria:
La casa de Cotswolds, al límit del poble, no té un, sinó dos jardins de parets victorians
Caseta perfecta amb un jardí de somni anglès