Principal interiorsOpinió de Hyundai Santa Fe: Sí, és un Hyundai. Però és un bon cotxe sagnant.

Opinió de Hyundai Santa Fe: Sí, és un Hyundai. Però és un bon cotxe sagnant.

Crèdit: Hyundai

La Hyundai Santa Fe potser no és tan buscada com algunes de les quatre rodes alemanyes, però hauria de ser, diu Charles Rangeley-Wilson, perquè és còmode, refinat i elegant.

Fa uns cinc anys, el meu pare es va tallar en el seu ben estimat cotxe alemany per a un Hyundai Santa Fe. El meu fill va preguntar-li si el seu avi era força bé. "A Hyundai">

Amb la creixent sospita que potser em falta un truc, vaig acceptar amb entusiasme la recent invitació de Hyundai a provar un dels seus nous models nous i, per descomptat, vaig triar la Santa Fe. No només perquè el meu pare ara li ve de gust comerciar fins a l’última versió i tenia curiositat per veure-la, sinó també perquè quan es mira objectivament, la Santa Fe, amb tracció a les quatre rodes i tones d’habitació, és una opció òbvia per als lectors de Country Life. . Excepte, per descomptat, que es tracta d’un Hyundai.

Confirmant el meu pensament que un mercat com aquest és una pujada ascendent per a l’empresa coreana, el cap que és propietari del nostre garatge local independent, un lector de Country Life, cap de gasolina i expert en cotxes tot plegat, m’havia mirat sense parar quan li vaig parlar sobre el cotxe nou a la meva calçada.

"És un automòbil sagnant i bo", vaig dir, amb fervor evangelitzador.

"Sí", va dir, "però és un Hyundai."

Un turó escarpat, doncs. Tanmateix, Hyundai estarà al capdamunt molt aviat si el nou Santa Fe passa per alguna cosa, perquè realment és un bon cotxe sagnant.

I no vull dir sorprenentment bé, tenint en compte. I no vull dir tot i que el seient escalfat per a seient escalfat sigui molt millor que els rivals europeus. Vull dir que és un cotxe bo i aferrissat, aturada completa. Còmode, refinat i elegant.

Tanmateix, aquells que busquen curres planes, probablement han de mirar cap a un altre lloc. Hyundai ha construït aquest cotxe amb una facilitat de companyia, sense tenir en compte els dies que els recorda. L'adreça no és tan aguda ni la inserció és tan ajustada com l'oposició més teutònica. En lloc d'això, els perfils d'amortiment generosos i generosos ofereixen un recorregut fluix i fluix per les carreteres B de Gran Bretanya i els carrers de la ciutat amb pota.

L’elecció dels motors és intrigantment estreta: només n’hi ha un. Per sort, està bé. La unitat CRDi de 2, 2 litres i quatre cilindres de Hyundai genera 200 CV, juntament amb tors de tors baixos i, en tots els estats de joc, excepte el paquet a la catifa, proporciona una propulsió refinada i tranquil·la, ben adaptada a la marxa fàcil. Només en aquells moments allunyats de les llums o de la muntanya, quan haureu d’introduir una mica d’aire a la cosa, el motor ha esdevingut sorollós. Un cop instal·lat a una velocitat determinada o en una acceleració fàcil, es suprimeix excel·lentment i és ideal la caixa de canvis automàtica de vuit velocitats.

A l’interior, la comoditat continua. Grans seients. Perfecta posició de conducció. Bona disposició dels controls i una sensació general de solidesa. El cotxe de prova Premium SE tenia molt bona velocitat: advertència per a punt cec i carrilet, volant escalfat, seients ventilats, llums de xenó giratoris, speedo de capçalera, llençol per a observació espacial, etc. És tot allà. Per descomptat, hi ha interiors més elegants i luxosos, però no per molt ni per prou amb què importa.

En termes d’espai, però, aquest SUV ha tingut la competència menyspreada. Amb el seient del conductor tan lluny com ho hauria volgut, encara podria pujar a la fila del darrere i, en realitat, estirar les cames. També podria inclinar el respatller del seient i descobrir el confort de segona fila que s’adaptava a la part davantera. (També hi ha una tercera fila, tot i que només cal que s'apliquin persones minúscules.)

Senyores i senyors, això és realment rar en qualsevol cosa que no sigui una berlina dissenyada per als xofers i els seus empresaris i prou, per bastant, per robar l’espectacle, al meu parer. La incredulitat ja no és adequada. És un Hyundai, està construït a Corea, es desplaça cap a l’intel·ligent extrem de l’aparcament i també pertany.

Hyundai Santa Fe: a la carretera

Preu : Des de 33.425 £; 43.985 GBP en cotxe

Consum de combustible combinat : 44, 8 pg

Potència : 200 CV

0–60 km / h : 9, 3 segons

Velocitat màxima : 127 km / h


Categoria:
Una beguda per a totes les estacions: per què els britànics són més romàntics que ningú sobre el vi
La casa del Carib de Cliff Richard, amb pistes de tennis, piscines i vistes al mar a totes les habitacions