Principal interiorsRessenya Jaguar XJ R-Sport: "El no pareil per a comoditat i elegància"

Ressenya Jaguar XJ R-Sport: "El no pareil per a comoditat i elegància"

En un pelegrinatge anual a Escòcia a la recerca del salmó de plata, Richard Parker gaudeix dels molts encants de la berlina Jaguar XJ R-Sport.

Com ja es va fer tradicional al setembre, em dirigia cap al nord amb l' editor de Country Life, Mark Hedges, a la recerca inacabable del més elegant. Al llarg dels anys, el nostre transport ha estat durant una trajectòria ascendent, des de la línia de base d’un Range Rover cap a l’any 2005. Aquest any, se’m va prometre una icona, un cotxe de llegenda i, per a la majoria, una bellesa esculpida extraordinària que portava un cavall aficionat a sobre. el capó i l’arrencada.

Quan s’esforça a maximitzar la possibilitat d’agafar un salmó, el temps és tot; cal xocar amb un patró meteorològic que promet núvols i pluges. Vaig descobrir que el temps és important també per a la presa de cavalls. La setmana en què vaig estar a punt de veure el propi gegant de cartes de Country Life a Escòcia va resultar ser la mateixa setmana que el Goodwood Festival of Speed. La conseqüència era que Ferrari ja no tenia un cotxe disponible per a dos pescadors de mitjana edat. Tots els cotxes de premsa van seguir les vies que van conduir només a West Sussex, no un lloc reconegut per la seva pesca de peixos de tardor.

Tot i això, hi ha una altra criatura saltant a afegir a la menageria i va ser el Jaguar qui va rescatar. Pot ser que Jaguar no tingui el cau de Ferrari immediatament immediat, però, en el moment en què anem avançant, em va semblar que els gats atrapen més peixos que cavalls, cosa que pot ser un bon presumpte.

Jaguar també té força pedigrí. Set vegades guanyador de Le Mans, quart en la llista de constructors de tots els temps, només dos darrere de Ferrari, creador de l’automòbil de cursa més bonic que mai ha estat construït (el tipus D) i el cotxe de producció més ràpid (XK 120), no per esmentar el tipus E.

Els temps van canviar. Ens preguntem què va fer la direcció de Jaguar del cop d'estat de PR quan, el 17 de novembre de 1999, el llavors líder conservador William Hague va dir a la Cambra: "La gent treballa molt i estalvia per tenir un cotxe. No volen que se’ls digui que no poden conduir-lo per un viceprimer ministre que té la idea de aparcar i conduir a un Jaguar i deixar-los anar en un altre. Imagino que “Two Jags” Prescott podria no haver estat el mercat objectiu del departament de màrqueting de Jaguar.

Em sembla que, com John Prescott, els salons de quatre portes no són necessàriament coses de bellesa i, tot i que, per descomptat, la bellesa està molt a l’ull de l’espectador, vaig concloure que, malauradament, el Jaguar XJ R-Sport SWB El 3.0 V6 no va assolir cap tendència. Des de fora, es tracta d’un cotxe enorme, idiosincràtic per mirar. La majoria de fabricants d’automòbils eviten allunyar-se massa d’un estàndard de disseny, però Jaguar té una història d’atreviment. La marca 2, de 3, 8 litres de quatre portes de la berlina dels anys 60, semblava única i els col·leccionistes encara en gasten milers a restaurar-los. No passarà el mateix a XJ R-Sport en breu.

Tanmateix, almenys és diferent mirar-ho. Hi ha alguna cosa també sobre aquest cotxe: és fabulós conduir. Sembla vagament proposat i els seus ulls no s’han deixat veure; és molt còmode i molt ràpid. De tots els cotxes que he revisat per Country Life (Range Rovers, Porsches, Rodets, Bentleys i Aston Martins), aquest és el no pareil per a comoditat i elegància; ritme amb gràcia. També és el més barat per un quilòmetre per país. La que vam conduir costa 72.000 £ nous, però podeu triar una segona mà per aproximadament la meitat. També és econòmic, amb una mitjana de gairebé 50 pg.

Els seients del darrere tenien una aparença en funció de la sala de capçalera, però potser ha estat conseqüència de les nou canyes de pesca, tres xarxes, 14 rodets, tres parells de limícoles i diverses caixes de mosques que havíem escoltat. Tenint en compte que només és realment és possible utilitzar una canya de pesca amb mosca alhora, mai no hem arribat a la fase en què cap de nosaltres pogués viatjar a la part posterior. Que l'editor hauria encaixat còmodament i amb un espai lliure, diu poc.

Així, segueixo sent una verge de Ferrari, mai no he estat en una, ni molt menys que en condueixi. Tot i això, hauríem tingut tot el nostre company a la part posterior d'un cavall italià ">

Mentre estava en un banc herbós la tarda del nostre darrer dia, fixant-me en un cel blau comprovat amb núvols esponjosos i contemplant els 42 lliures de salmó que hauria tingut la sorprenent sort de desembarcar durant dos dies, vaig sentir segura que Jaguars i si no és compatible, els peixos no són compatibles.

A la carretera

Model: dièsel Jaguar XJ R-Sport SWB 3.0 V6

Preu: des de 72.415 £ el model bàsic

Llicència anual de fons per carretera: 190 £

0–60 km / h : 5, 7 segons

Velocitat màxima : 155 km / h

Consum combinat de combustible: 48mpg

www.jaguar.co.uk

Categoria:
La notable restauració i renaixement de Haile Hall, seu d'una de les grans dinasties de la Gran Bretanya Imperial
La Royal Academy al 250: "És com una meravellosa Bentley que descobreixes sense utilitzar en un graner"