Principal interiorsJeep Cherokee review: Bé, però és prou bo?

Jeep Cherokee review: Bé, però és prou bo?

Els conductors dels Estats Units els encanta el Jeep, però al Regne Unit s’ha lluitat per guanyar peu contra el Land Rover. Toby Keel va provar l'última encarnació del Jeep Cherokee per veure si mesura.

Conduir un cotxe nou en un test de prova estesa és més aviat com anar de vacances. Tens l'anticipació abans de l'arribada; la molèstia de logística i tràmits fonamentals quan arriba aquell dia finalment; la llibertat un cop estigueu tots preparats i fora del vostre camí; l’alegria de descobrir coses noves i inesperades; i, a poc a poc, els negres que fan que una part de vostès anhelin que les coses tornin a ser com abans.

Hi ha una diferència clau: quan s’acaben les vacances, tornes a casa. Quan finalitzi la teva unitat de prova, tens la decisió de prendre: vull que aquesta sensació duri o estic feliç de tornar a la forma de funcionar ">

En el cas del Jeep Cherokee, aquesta no és una decisió a prendre a la lleugera: el model d'entrada arriba a superar els 32.000 £. Quan comenceu a plantejar-vos la competència a banda i banda del mercat, com per exemple el VW Tiguan, el Land Rover Discovery, l'Audi Q5 i el BMW X3 de l'altra, la decisió no us resulta més fàcil.

Hem dirigit una Jeep Cherokee pels voltants de Surrey Hills i South Downs. Aquí tenim el que en vam fer.

El que ens va agradar

Primeres coses primer: el Jeep és un cotxe molt agut. La graella a la part davantera és molt distintiva, i en una època en què tants cotxes pateixen una aparença immutable, és un autèntic alè d’aire fresc. Els mateixos Jeep s’han adonat clarament d’aquest fet, de passada: el seu model de Renegade més petit és encara més fora de casa, un autèntic dos dits fins a la multitud.

Al seu interior, el cotxe està farcit de tota mena de gadgets, botons i talonaris, i la gran majoria d’ells són de sèrie. Això vol dir que tothom té una navegació satinada que està enllaçada amb el tauler de control, el que significa que tindreu un indicador al vostre davant quan heu de girar més que no pas haver de mirar cap a la pantalla gran (8, 4 ″).

És un dels petits tocs que realment afegeixen la seguretat: hi ha tants avisos i avisos al tauler que de vegades ens estàvem desconcertats, però, en equilibri, crec que preferiria posar-me en evidència. Un cotxe prou intel·ligent per dir-me que no canviï de carril perquè hi ha alguna cosa al meu punt cec.

Per a mi –i en particular per als nens– la gran estrella de l’espectacle a l’interior va ser el terrat panoràmic. Es pot deslluir o relliscar per seccions i, tot i que no és exactament com tenir un tot terreny convertible, és probable que estigui tan a prop com arribaràs en aquests dies. Tret que, per descomptat, preferiu conduir-vos per una de les il·lustres prohibicions de Cherokee ...

El nostre model era un dièsel turbo amb un subministrament de menys de 200 CV, lliurat a través d'una caixa de canvis automàtica de nou velocitats. Sempre era força suau i potent, si no era exactament refinat; però el cotxe va respondre de forma bonica i sempre es va sentir completament segur a través de la infinita sèrie de retrocesos retorçuts que hi vam fer arribar.

Tot terreny, el cotxe era encara millor. Per dir-ho clar, no li vam donar una prova seriosa, sense terres de cultiu enfangades després de fortes pluges o res semblant, però hi havia la sensació que el cotxe preferia bombardejar-se per un camp herbós per creuar per una autovia.

El que no ens va agradar

El cotxe era fantàstic per mirar-lo, cargolat bé, juntament amb una tranquil·litat tranquil·la i molt ben rodejada, però realment lluitaríeu per anomenar-lo especial. Els materials que s’utilitzaven a l’interior de la cabina eren perfectament agradables, però no tenien la sensació deliciosa de fer-ho en molts cotxes de gamma alta.

Sembla una crítica nebulosa d’algunes maneres, ja que és bastant difícil de quantificar, és el tipus de plàstic que no és del tot correcte ">

De la mateixa manera, l'experiència de conduir no va ser emocionant. La caixa de canvis automàtica de nou velocitats, sens dubte, va ajudar a l’economia de combustible molt decent (tenim més de 40 píxels) i al subministrament de potència, però la gran quantitat de relacions se sent com si fa que el motor sempre soni una mica diferent a les vostres expectatives. És una mica com veure una pel·lícula a Netflix quan la sincronització de llavis és una mica petita. Alguns no s’adonen mai, la majoria s’hi acostumaran, però continua sent una mica inquietant.

L’última cosa: la mida del maleter estava bé, però no és fantàstica, és alta, però no és profunda i se sentia decididament menys pràctica que el meu propi vehicle immobiliari (un Saab 9-3). Dono la culpa a Range Rover per l'absurdament minúscula arrencada de l'Evoque, que sembla que ha popularitzat la idea que un cotxe gran pot escapar amb un espai d'emmagatzematge mitjà o petit.

El veredicte

Els jeeps tenen un gran seguiment als Estats Units, i hi ha una gran quantitat de fanàtics que es poden morir a aquestes riberes. A les persones que els diríem que haureu de provar aquest cotxe si busqueu un canvi. És bo i fora de la carretera, té un aspecte excel·lent i presenta una gran quantitat de funcions realment útils.

A tots els altres? És dur. El Jeep és agradable, però és molt més bonic que els models equivalents de VW, Ford o Hyundai, que són 10.000 £ més barats? Si voleu gastar aquests diners addicionals, híbrids com l’Audi Q5 i el BMW X3 podran temptar, com és clar, el Land Rover Discovery Sport.

I si ja ets propietari de Land Rover a punt de sortir a comprar-ne un altre "> Més informació sobre el Jeep Cherokee.


Categoria:
Com fer un deliciós pastís de marisc que converteixi els no creients en les alegries del fonoll
Un bany en una masia del segle XVIII on la pràctica compleix elegància