Principal interiorsOpinió de Lexus RX450h: "Pràcticament perfecte en tots els sentits"

Opinió de Lexus RX450h: "Pràcticament perfecte en tots els sentits"

Els dissenyadors de la nova unitat híbrida Lexus 4x4 han elaborat un vehicle silenciós i sedós que remou els cops de la carretera com el paper borrós.

Si llegeixes la premsa de motorsport amb la mateixa atenció que ho faig, potser haureu notat com els periodistes de sabates calentes, quan entrevisten els seus herois de Fórmula 1, sempre pregunten quin cotxe condueixen cada dia. És una manera de portar el gladiador fora del circ i a les mateixes carreteres que la resta de nosaltres. Tot i això, al mateix temps, sempre hi ha l’esperança que Carlos Fandango, o qui sigui, condueixi a Tesco en un Lamborghini Aventador.

I és possible que hagueu observat com la resposta és sempre decebedora en aquest sentit i, alhora, bastant descoratjadora. Les estrelles de la F1 no tenen res a demostrar, per la qual cosa la resposta sempre és humida. Com deia fa poc Alain Prost: després d’un cotxe de la F1, no s’acosta res, així que per què molestar ">

Al motlle d'aquest últim, almenys, hi ha alguna cosa per a l'heroi de la F1 del nou Lexus RX450h. Per descomptat, amb el seu estil de navegació estel·lar, no és precisament un Espace 'res per demostrar', però es troba a casa amb el fet que es tracta d'un cotxe de luxe de dues tones, amb una tolerància més que entusiasme per les cantonades. És, com deia Ben Stiller Starsky, “fidel a si mateix. I això és realment genial ”.

Sir Isaac Newton va analitzar el problema amb la creació de vehicles tot terreny per les revoltes carreteres europees. Va escriure alguna cosa com ara: "No pots girar la cantonada ràpidament en un carretó poderós, perquè no se't deixi caure". Posteriorment, BMW va abordar el problema amb el seu X5 i va intentar clavar l'esquirol centrífug de Newton amb alguns pneumàtics d'amortiment sòlid i enormement amples, creant així un tot terreny que es va desviar a la carretera com un Scalextric.

Tots volem conduir un tot terreny, però, estranyament, tots volem conduir-los com a carreres de carreres. Imagino que ara hem arribat al punt en què el 90% dels enginyers fabricants de vehicles dedicats es dediquen al negoci de lligar una cosa alta i pesada de manera que es comporti com una cosa baixa i lleugera.

Tret dels enginyers de Lexus. És evident que estan en una altra missió, més que en la línia de fer que una cosa alta i pesada flueixi per la carretera com una catifa àrab sobre una columna d’aire. En lloc de lluitar contra la física, el Lexus ha après a estimar les seves dimensions rubinenques.

"Seria difícil imaginar que estigués més a gust per estar al llit"

Cal conduir-lo en conseqüència, però també està bé. Va ser una sorpresa agradable, sincerament, conduir un nou tot terreny que estarà encantat d’incloure el seu gruix cap a la cantonada, per canviar la planitud de l’avanç per obtenir una possibilitat d’enfonsar-se cops a la carretera com el proverbial paper senyal. Rarament he conduït un cotxe tan silenciós i sedós.

La unitat híbrida ajuda aquí. Aprèn el Lexus i obtindreu menys soroll que una cel·la Trappista a mitjanit. El cotxe s’allunya en silenci total fins que, al cap d’uns quants metres, el motor s’enfila amb la vida més avorrida, no més alta que un feliç gat a l’extrem de la sala.

Aquest V6 de tres litres potencia les rodes anteriors i les bateries a la part posterior, cosa que converteix el Lexus de 450 hores en un tipus pràctic de 4 × 4, però un que emet menys CO2 que el dit gat, el fa atractiu per a aquells que paguen la tributació de vehicles en benefici. . L’economia del món real també està bé: n’he tret de 35mp a 40mp.

Els nivells de confort i tecnologia, d’altra banda, estan fora d’aquest món. Pel que fa a l’anterior, seria difícil imaginar estar més còmode davant d’estar al llit. La història és la mateixa a la part posterior, on també podeu inclinar els seients.

Pel que fa a aquest últim, és una contradicció. Coses fantàstiques, com ara un indicador de persiana als miralls i airbags de la porta a tot arreu, però hi ha massa pings i bings d’un o altre dels innombrables ajuts del conductor.

El tauler de desplaçament és de gran abast i atrau l'atenció dels negocis reals de conduir amb seguretat, no obstant això, després el teniu en compte i, bé, presto, el sistema de faros automatitzat resulta sorprenent.

Ara que tothom al camp condueix un SUV gran i negre que és teutònic o acaba a Rover, un gran i interestel·lar de plata de 450 hores t’atreveix a ser diferent i això és realment fantàstic.

A la carretera

Lexus RX450h: a partir de 48.645 €
Llicència anual de fons de ruta: 150 £
Consum de combustible combinat: 54.3mpg
Potència: 313bhp
0–60 km / h: 7, 7 segons
Velocitat màxima: 124 km / h


Categoria:
Una beguda per a totes les estacions: per què els britànics són més romàntics que ningú sobre el vi
La casa del Carib de Cliff Richard, amb pistes de tennis, piscines i vistes al mar a totes les habitacions