Principal interiorsRessenya de Toyota RAV4: El 4 × 4 que somiava ser un GTI, tots majors de 25 anys

Ressenya de Toyota RAV4: El 4 × 4 que somiava ser un GTI, tots majors de 25 anys

Crèdit: Toyota

L'última encarnació del Toyota RAV4 de Toyota és gairebé irreconeixible del cotxe original, però millor per a això, afirma Toby Keel.

És increïble com creixen els vostres petits, no és així>>

No és que hi hagi res dolent, per descomptat, ja que el públic objectiu del RAV4 ha evolucionat amb el cotxe. Aquest anunci de la dècada de 1990 us explica tot el que heu de saber sobre com va començar el cotxe:

//www.youtube.com/watch?v=-ts9gn3DgAg

"Un 4 × 4 que funciona com una GTI" és el que pretenien i, tot i que mai va ser així, va anar cap a un camí. El RAV4 va ser el primer mercat de masses 4 × 4 que va gestionar amb èxit el truc de no sentir-se com un tractor remuntat quan es va conduir a la carretera, i ha estat així des de llavors - una recepta que ha tingut un èxit que els SUV han assumit. món

Això és una vergonya per al RAV4, ja que un vehicle que ara se sentia tan distint ara se sent com si té una gran quantitat de bessons perduts en els aparcaments d'Ikea ​​i John Lewis. Hi ha una sorprenent competència en aquest sector, des de coses com el Vauxhall Grandland i el VW Tiguan, fins als Honda CRVs, Discovery Sports i Range Rover Evoques. Porsche, Lamborghini i Rolls Royce han saltat a la pista de vehicles tot terreny, i fins i tot Aston Martin recentment ha presentat la seva presa de fórmula amb el proper DBX.

I què fa que el Toyota es distingeixi de la multitud? No hi ha dubte que és un cotxe excel·lent. Còmode, fàcil i sensible a la carretera, una gran quantitat d’espai, tant per als passatgers com per a les maletes, i, en la seva aparença AWD, capaç de manejar camps fangosos sense ser el cotxe que escolliu per creuar el Kalahari.

No obstant això, es poden fer reclamacions similars per a tots els altres cotxes. L’Honda CRV, potser l’equivalent més proper, és una mica menys bo per conduir, però una mica més bonic per dins; un Esport Discovery és més distintiu, però un cop augmentat, probablement resultarà més car; un VW Tiguan més similar al cotxe, però amb un disseny tan inspirat que inspira l'ànima. El RAV4 no deixa de fer res, excepte el Land Rover, i, per tant, és igualat.

Tanmateix, després de viure una setmana amb el RAV4, no hi ha cap mena de dubte en la seva llista. Va trigar una família de quatre-cents quilòmetres des de Sussex fins a les Cotswolds, per tots els voltants de Cotswolds, i de nou amb una gran comoditat, amb un bon so des d'un estereoscopi senzillament senzill d'utilitzar, des de tots els camps fins a les autopistes, sense faltar. un ritme. El motor híbrid de 2, 5 litres era absolutament excel·lent: suau, bastant tranquil i va tornar un smidgeon de menys de 50mpg. És bastant sorprenent un 4 × 4 de 1, 7 tones que fa 0-60 km / h en poc més de vuit segons.

El millor de tot va ser la caixa de canvis automàtica, un assumpte variable o "CVT", que evita els canvis de marxa. Molts periodistes de cotxes odien la CVT ja que us permeten la diversió de gaudir d'un soroll del motor esportiu a mesura que pugeu i baixeu els revolts. però si això és el que voleu, us recomano que compreu un Alfa. Si, en canvi, tens dos fills propensos a la malaltia del cotxe, qualsevol cosa que redueixi la molèstia de retirar-se i canviar d’equip és un déu. Pot ser que el RAV4 no sigui un format 4 × 4 que es condueixi com un GTI, però és més gran i millor.

Toyota RAV4 AWD 2.5 híbrid

  • 0-60 km / h : 8, 1 segons
  • Consum de combustible (xifres WLTP del món real): 47, 8-50, 4mpg
  • Emissions de CO2 : 104g / km
  • Preu : 36.155 £ segons la prova; Els models 2WD comencen des de 29.940 £
  • Més detalls : www.toyota.co.uk/suv


Categoria:
Preguntes curioses: per què els crits de la ciutat criden "Oyez, oyez, oyez"?
Una finca que arriba amb dos bonics castells al preu d'una semi-llit de tres llits als afores