Principal interiorsOpinió de Volvo V90 Cross Country: "Heu de ser en una cosa molt més costosa i exòtica per trobar una experiència rival"

Opinió de Volvo V90 Cross Country: "Heu de ser en una cosa molt més costosa i exòtica per trobar una experiència rival"

Crèdit: Volvo

El Volvo V90 Cross Country és una finca 4x4 refrescantment diferent, més còmoda i amb potes més llargues que els seus rivals teutònics, és igual de fústic, encara que no es pugui reduir la suspensió.

Fa poc vaig escriure sobre el que podria ser el millor motor per a aquells que els agrada disparar i pescar i tenir gossos fangosos i una mica de kit per transportar a través de camps ombrívols en el seu camí per divertir-se amb ploma i aleta. Conegut el venerable Discovery i Range Rover són opcions obstinadament òbvies per a aquest reconeixement, em dedico els diners a dos rotllans de baix nivell amb tot el seu nom: Audi's Allroad i Mercedes All-Terrain, principalment per la seva capacitat de camaleó a morph des de la carretera-abraçant-se a la presa de fang mitjançant la suspensió telescòpica.

Tanmateix, no tothom sap que la firma sueca Volvo va vèncer ambdues marques alemanyes fins a la creació de la finca explícitament accidentada, amb el seu primer V70 Cross Country el 1997, fins i tot si el Gran Outback de 1994 de Subaru és l'avi del grup.

Ara que els suecs han mirat la seva atenció de fons a la finca V90, tenim una elecció nova i lateral per a aquells que busquen el millor ritme global. Fa poc me n’he endut un de vacances en família a Cumbria, carregat a les armes de foc amb gent, gos i kit, per veure com s’acumulava contra aquests alemanys arribats.

L’ingredient prim de Cross Country de Volvo és l’immoble V90 molt capaç i deliciós, una presa de refrescant diferent de la màxima càrrega de càrrega: més còmoda, calenta més suau i de cames més llargues que els seus rivals teutònics, però igual de fox per mirar. i exclusivament Volvo per dins.

La companyia ha realitzat una bona mudança en termes d’interiorisme i qualitat. Heu d’estar en una cosa molt més costosa i exòtica per trobar una experiència rival, però, independentment del que pagueu, els seients de Volvo són els millors.

El V90 és còmode per a tots els ocupants, amb una gran quantitat de capçal i cames, fins i tot si, a la part posterior, comercialitza l'espai caigut de l'antiguitat amb aspectes moderns i ràpids destinats a eclipsar els bells alemanys. Tot i això, el V90 té molt bon aspecte, és un intercanvi just del meu llibre. Els seus 560 litres són prou grans, tot i que un tracte just és inferior al cavernós 640 del Merc.

Al tractar-se d’un Volvo, el V90 ve totalment equipat amb un smorgasbord de kit de seguretat, una gran quantitat d’acord en aquest nivell actualment. Encara hi ha un sistema de frenat automàtic de la seguretat de la ciutat i Pilot Assist, que combina control de creuers i assistència de carril per permetre que el cotxe es condueixi gairebé a prop de l’autopista. Prefereixo desactivar tot això i parar atenció al que faig, però jo només sóc antediluvià. No estic convençut que els robots milloren millors motors que la gent, però el geni està fora de l'ampolla i el geni de Volvo és millor que la majoria.

El V90 Cross Country presenta diverses denominacions de motor diferents: el nivell d'entrada 190 CV de qualitat D4, que li proporciona una finca a través del país que costa 20.000 £ menys que la luxosa All-Terrain de Mercedes. El D5 de 235 CV ha de ser la millor opció, certament, ja que un cotxe totalment carregat d’aquesta mida necessita energia i el D4 no en té prou. Si es pot viure amb el consum de combustible, pot ser que valgui la pena revisar els motors T5 o T6, amb 250 CV o 320 CV, respectivament.

Fins ara, tot bé. La designació Cross Country afegeix un 65mm útils a l'alçada de conducció, augmenta la suspensió amb amortiment d'aire i a més, per descomptat, a la barreja de tracció de les quatre rodes. Amb un trio de modes de conducció: confort, esport i tot terreny, el V90 Cross Country és un cotxe immobiliari capaç que us permetrà situar l'estàndard V90 que lluitarà per assolir-lo, embolicat en un paquet molt elegant que és menys costós que el Rivals alemanys. No hi ha poc per no agradar.

La mosca (petita) de la pomada de Volvo, però, és que el Cross Country no té una capacitat rival per pujar i caure en suspensió. L'alçada de muntatge permanent de Volvo fa que els alemanys tinguin un generós 8.3in, un centímetre més alt que el marc més alt d'Audi i dos centímetres més alt que el del Merc.

La diferència és que el Volvo no pot reduir el 95% del temps d'automòbil que es passa per carreteres suaus. Això fa que sigui menys sensible, encara que el V90 Cross Country no deixa de ser un cotxe molt bonic.

Per carretera: Volvo V90 Cross Country D5

  • A partir de : 51.110 £
  • Consum combinat de combustible : 49, 6mpg
  • Potència : 235bhp
  • 0–60 km / h : 7, 5 segons
  • Velocitat màxima : 140 km / h
  • Més detalls : www.volvocars.com


Categoria:
Quentin Blake: "Fins i tot a l'època de l'iPad i el telèfon intel·ligent, els llibres ofereixen coses que no poden"
A Escòcia amb moto: les meravelles de Raasay i les alegries de Calum's Road